Como resultado das novas tecnologias e requisitos dos fabricantes de automóveis, tornou-se difícil instalar um cabo de embreagem em linha reta entre o pedal e a alavanca de acionamento do garfo. Por esse motivo, cada vez mais automóveis utilizam atualmente sistemas hidráulicos. Estes são muito mais flexíveis e confiáveis, se comparados com os sistemas mecânicos. Em primeiro lugar, permitem um esforço do pedal menor, constante e perfeito. Depois, o material utilizado é muito mais leve (redução de até 70% do peso relativamente ao comando do sistema de embreagem padrão) e são muito mais compactos. Esta é a razão principal por que esta tecnologia é mais fácil de implementar em projetos de equipamento original.

Respondendo a esta tendência de mercado, desenvolveram uma vasta gama de peças hidráulicas: cilindros mestre da embreagem (CMC – servo de embreagem), cilindros atuadores da embreagem (CRC) e cilindros escravo da embreagem (CSC).

Tanto o cilindro mestre da embreagem como o cilindro atuador da embreagem são usados no sistema “semi-hidráulico”, ao passo que o sistema “completamente hidráulico” usa um servo de embreagem e um cilindro escravo. O sistema “semi-hidráulico” é composto por um transmissor (o servo embreagem), uma mangueira e um atuador. Num sistema “semi-hidráulico”, o pedal da embraiagem aciona um pistão no cilindro mestre da embreagem (servo embreagem). Esta ação força a passagem do fluido hidráulico através de um tubo até cilindro atuador da embreagem (CRC), onde outro pistão aciona o mecanismo de debreagem. Quando um veículo é equipado com CRC, a interface dentro do sistema hidráulico e a embreagem consiste num garfo de acionamento e num rolamento. Comparado as cilindro escravo de um sistema completamente hidráulico, o CRC é de fácil e rápida substituição pois está localizado no exterior da caixa de transmissão. Não é necessário remover a caixa de câmbio para substituir a peça. A substituição de um CRC por profissionais demora cerca de 30 minutos.

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